¿Se puede conducir con unas copitas de mas?

Si bebes, no conduzcas

Lo hemos oído millones de veces, pero ahora va en serio. Según datos del European Road Safety Observatory, un 25% de los accidentes mortales en Europa están causados directamente por el alcohol.

lunes, 05 de mayo de 2008.

En la mayoría de los 27 países que forman actualmente la Unión Europea la tasa máxima permitida de alcohol en sangre es de 0,5 g/l, y la recomendación de la UE es que todos los estados miembros establezcan ese tope o menos. Algunos, como la República Checa o Hungría, tienen límite 0, mientras que el Reino Unido mantiene 0,8, pero prevé cambiarlo, puesto que, según sus datos, si reduce el límite a 0,5, se salvarían 65 vidas al año.

En el caso de nuestro coche, el consorcio solo cubrira los daños si tenemos una garantia de daños contratada con la compañia, estas garantias son lunas, robo o incencio, y por supuesto a todo riesgo. Si lo unico que tenemos es un seguro a terceros sin ninguna de estas garantias nadie se hara cargo de los desperfectos de nuestro vehiculo.

Pero no siempre esta todo cubierto la compañía y el consorcio no cubren actuaciones tumultuarias en el curso de manifestaciones autorizadas o huelgas legales, así como conflictos armados.


país	Límite alcohol en sangre g/l


Tasa de alcoholemia en Alemania	0.5
Tasa de alcoholemia en Bélgica	0.5
Tasa de alcoholemia en Chipre	0.5
Tasa de alcoholemia en España	0.5
Tasa de alcoholemia en Finlandia	0.5
Tasa de alcoholemia en Francia	0.5
Tasa de alcoholemia en Austria	0.5
Tasa de alcoholemia en Grecia	0.5
Tasa de alcoholemia en Hungría	0
Tasa de alcoholemia en Irlanda	0.8
Tasa de alcoholemia en Italia	0.5
Tasa de alcoholemia en Luxemburgo	0.8
Tasa de alcoholemia en Holanda	0.5
Tasa de alcoholemia en Polonia	0.2
Tasa de alcoholemia en Portugal	0.5
Tasa de alcoholemia en Suecia	0.2
Tasa de alcoholemia en Reino Unido	0.8
Tasa de alcoholemia en República Checa	0

Controlo perfectamente
La mayoría de la gente piensa que es capaz de conducir con unas copas “como si nada”. Aunque se les diga que, incluso en dosis inferiores a las toleradas por la DGT, el alcohol deteriora la función psicomotora y la capacidad para conducir de forma segura, que aumenta el tiempo de reacción, que reduce la atención y la coordinación, distorsiona la percepción de velocidad y distancia, tiene efectos negativos en la visión periférica, el campo visual, la acomodación a los deslumbramientos... no se lo creen. El alcohol produce tal euforia y sensación de bienestar que nos lleva a pensar que controlamos perfectamente.

Es difícil saber cuánta gente conduce bebida por las carreteras de la Unión. La Comisión Europea trata de establecer estándares para que todos los países hagan sus estadísticas con los mismos criterios, pero de momento cada uno lo lleva como quiere o como puede. En primer lugar, porque unos tienen límite 0 y otros 0,8. También porque si se hacen controles sólo a la salida de las discotecas y los fines de semana por la noche, no salen los mismos resultados que si se efectúan aleatoriamente.

Tampoco la Unión realiza pruebas de alcoholemia sistemáticamente a todos los conductores involucrados en siniestros; por ejemplo, en Francia, de 4.857 muertos en 2005 se analizaron 4.287 y con eso se llegó a la conclusión de que el 29% iban bebidos. Alemania calcula que sólo el 12% de sus accidentes fatales se deben al alcohol. Finlandia, que sí aplica test sin excepción a todos los conductores implicados, dice que el 24% de los fallecidos tienen 0,5 g/l o más. Suecia cree que el 28% de los que murieron en accidentes en 2004 tenían alcohol en la sangre. El Reino Unido, que permite una alcoholemia de 0,8, ignora en qué situación estaban el 41% de los implicados en accidentes mortales. Algunos países incluyen sólo a los conductores involucrados directamente, mientras que otros, como Alemania, analizan también hasta los peatones, corredores y ciclistas. Los hay que meten todas las drogas psicoactivas en el mismo saco que el alcohol, y los hay que les falta poco para distinguir casi por marcas.

Los datos provisionales que nuestra DGT tiene colgados en su web indican que, según los test llevados a cabo por el Instituto Nacional de Toxicología a los conductores muertos en accidente durante 2003, casi el 35% daban más de 0,3 g/l de alcohol en sangre, mientras que en 2006 fueron el 29%.

Así todo, pese a la disparidad en la recogida de datos, la Comisión Europea afirma que una cuarta parte de los accidentes mortales que se producen en los países de su ámbito se deben al alcohol. También tiene razones para creer que el 15% de los conductores van bebidos. Eso significa que 15 de cada cien conductores son capaces de provocar una cuarta parte de los accidentes mortales de toda Europa.

Cómo conseguir dar negativo
No existe una píldora milagrosa que convierta instantáneamente a un conductor borracho en uno seguro. El grano de café debajo de la lengua, beberse un litro de agua, chupar un caramelo de menta, enjuagarse con un colutorio dental... no suprime los efectos del alcohol. Nada de ello funciona. Para responder al título de este epígrafe diremos que la única manera de dar negativo si nos hacen soplar es no haber bebido.

¿Pero se puede beber al menos un poquito? No hay reglas exactas, cada persona es distinta, depende de su metabolismo, sexo, peso, edad, de si está en ayunas o no... Tres cañas pequeñas o un vasito y medio de vino en un hombre de 70 kilos suelen dar 0,3 g/l, y ojo, porque las cervezas "sin" pueden tener 1% de alcohol y poco a poco... Los menores de 25 años y los de más de 60 dan positivos con más facilidad, y también las mujeres. Con dos latas de cerveza y dos vasos y medio de vino ya se llega fácilmente al 0,5. Hay que saber que la máxima concentración en la sangre se produce entre 30 y 90 minutos después de haber bebido.

El reglamento actual marca el tope de 0,50 g/l, esto es, admite un máximo de 0,5 gramos de alcohol por cada 1.000 centímetros cúbicos de sangre. Eso se traduce en 0,25 miligramos de alcohol en el aire espirado, o sea, que al soplar no puede dar más de 0,25. Las tasas obtenidas de un modo u otro son equivalentes.

Pero este máximo baja para los conductores profesionales y los novatos (con menos de dos años de permiso); ellos no pueden dar más de 0,3 g/l en sangre o 0,15 en el soplado.


conductores	Límite alcohol en sangre g/l	Límite aire expirado mg/l


Generales	0.5	0.25mg/l
Profesionales	0.3	0.15mg/l
Nóveles	0.3	0.15mg/l

Pues me niego a soplar
Pues no puede. La legislación dice que es obligatorio someterse a los controles de alcoholemia que la autoridad ordene, y no sólo cuando se es conductor, sino también en el caso de que uno vaya de peatón y se vea involucrado en un accidente. La Ley de Seguridad Vial tipifica como infracción muy grave incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección alcohólica y prevé multa de 300 a 600 euros, la suspensión del permiso para conducir por un periodo de hasta tres meses y la pérdida de 6 puntos en el carné. En el Código Penal, artículo 380, se establece que “El conductor que, requerido por el agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de los hechos descritos en el artículo anterior, será castigado como autor de un delito de desobediencia grave”.

Si el resultado da positivo, o si la autoridad cree que hay síntomas evidentes de melopea, los agentes policiales pueden someterle a una segunda prueba a los diez minutos, como mínimo, de la primera. Si se siguen detectando tasas de alcohol superiores a las permitidas, la patrulla de tráfico inmovilizará el vehículo o dará orden para trasladarlo a un depósito. En el caso de que junto al conductor que da positivo haya un acompañante en buenas condiciones y con el debido permiso, se podrá hacer cargo de la conducción.

El conductor pillado con más alcohol de lo permitido podrá solicitar que le realicen un análisis de sangre adicional, cuyos gastos correrán por su cuenta si se mantiene el positivo y por la de las autoridades de tráfico si es que da negativo.

La que nos espera
Si nos han pillado, se nos ha caído el pelo. La Ley de Seguridad Vial, en el artículo 65, tipifica como infracción muy grave la conducción de vehículos con tasas de alcohol en sangre superiores a las establecidas. Esto se sanciona con 300 a 600 euros y suspensión del permiso de conducir por un periodo de hasta tres meses. Para tasas superiores a 0,25 y hasta 0,50 (o más de 0,15 y hasta 0,30 mg/l si se trata de profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad), se restarán 4 puntos. Para tasas que superen los 0,50 de aire expirado (más de 0,30 para conductores profesionales o noveles) se restarán seis puntos del carné.

El Código Penal establece en el artículo 379 que “El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses (...) y, en cualquier caso, privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”.

En el artículo 381 se dice que “El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiera en concreto peligro la vida o la integridad de las personas, será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años. En todo caso, se considerará que existe temeridad manifiesta y concreto peligro para la vida o la integridad de las personas en los casos de conducción bajo los efectos de bebidas alcohólicas con altas tasas de alcohol en sangre”.

O sea, que todo conductor que supere el grado de alcohol permitido podrá ser sancionado tanto por la vía administrativa como juzgado por la vía penal.

Propuestas europeas para acabar con el problema
Lo más injusto de los conductores bebidos es que no sólo se matan a sí mismos, sino a los demás: acompañantes, peatones y pasajeros o conductores de otros coches. Así que la Comisión Europea ha dictado una serie de propuestas para sus 27 países miembros:

Establecer el límite de alcohol en 0 para los conductores noveles.
Hacer más test al azar y no sólo a los “sospechosos”.
Efectuar controles en lugares y horas en los que no es habitual beber (es decir, no ponerse sólo a la salida de las discotecas los fines de semana).
Dotar a los coches de sistemas de serie que impidan ponerlos en marcha cuando detecten alcohol en el conductor.
Hacer campañas de concienciación para la población en general.
Educar desde la escuela.
Reducir la venta de alcohol, limitar sus puntos de venta, elevar de los 18 a los 21 la edad a la que se puede comprar y subir los precios.
Sancionar más.
Implantar cursos obligatorios de rehabilitación para conductores bebidos.

A grandes males, grandes tonterías
Está bien que las autoridades velen por nuestra integridad, pero hay cosas que no deberían plantearse. Por ejemplo, ¿cómo se puede pretender elevar hasta los 21 años la posibilidad de comprar bebidas alcohólicas? ¿Es posible que mientras unos quieren rebajar la edad penal, porque consideran plenamente conscientes a los jóvenes antes de los 18, otros quieran que individuos a los que se da el carné de conducir, la plena autonomía legal o el derecho a votar no puedan comprarse una cervecita antes de los 21? El argumento de que eso disminuiría los accidentes mortales en un 24% en este grupo de edad es inadmisible, puesto que, por las mismas, si se prohíbe conducir a todos los jóvenes se acaba con el 100% de sus accidentes.

Suecia ha propuesto que para 2012 todos los coches nuevos tengan un sistema de detección de alcohol instalado. Esto significa que los conductores no podrán arrancar hasta que no hayan soplado y su coche fantástico les indique que están sobrios. Pero la mayoría de la gente no conduce bebida y, por tanto, no quiere pagar por un sistema costoso y que va a retrasar su salida unos minutos cada vez que pretenda arrancar su coche, independientemente de si no llega a fichar o si su mujer se ha puesto de parto.

Otra medida propuesta es educar a los camareros para que no den alcohol a los conductores; es decir, que se le pide al sector hostelero, que vive precisamente de lo que consumen sus clientes, que actúe como una madre, vigilante siempre para que no beban quienes tienen que conducir.

Tampoco parece muy acertada la idea de que un grupo de amiguetes designe por sorteo a un abstemio para que sea un chófer seguro. ¿De verdad habrá alguien dispuesto a hartarse de refrescos mientras los otros se ponen más y más ciegos y, por tanto, más pesaditos conforme avanza la noche? ¿No es preferible pagar un taxi que perder un amigo?

La policía es lo más eficaz
Somos así. Desgraciadamente, la política del palo es la que mejor funciona en este tema. Para combatir el alcoholismo lo más disuasorio es que haya un mayor número de controles policiales: test de alcoholemia en cada curva, sanciones tremendas y retirada del carné. Está comprobado que resulta el antídoto ideal.

Pero en www.elmejorsegurodecoche.es también creemos en otras medidas, como educar en la responsabilidad de no beber si se va a conducir y de hacerlo siempre con moderación. Todo el mundo que acceda a conducir debe estar mentalizado sobre el peligro que implica el alcohol, y también los conductores de bicis y los peatones. Los niños de primaria y secundaria deben escucharlo muchas veces en sus horas de clase. Hay que informar de los accidentes por esta causa y de los efectos adversos que el exceso de alcohol produce en la salud, en las relaciones personales, en el comportamiento.

Además de la escuela, los medios de comunicación deben realizar campañas para cambiar actitudes. La gente tiene que saber que hay quien muere y mata por conducir borracho. Aunque las campañas pueden tardar décadas en tener éxito, hay que insistir, porque a la larga logran su objetivo. De hecho, antes no se consideraba un crimen conducir borracho y ahora sí.

También los padres deben predicar con el ejemplo. España es un país donde se bebe cada día, y no sólo los fines de semana como ocurre en Suecia o Finlandia. A nuestro favor hay que decir que somos más moderados que los nórdicos, ya que ellos, cuando se ponen, no tienen freno. En una encuesta llevada a cabo por el European Road Safety Observatory, ante la pregunta: “¿Ha conducido algún día durante la pasada semana después de haber bebido?”, el 42% de los españoles dijeron que sí. Nuestros niños se familiarizan con el alcohol en sus propias casas.

Alcoholímetros a título orientativo
Los alcoholímetros que se venden en gasolineras y tiendas de auto están bien para saber por dónde van los tiros antes de ponerse al volante, pero no son plenamente fiables; es decir, que si la Guardia Civil dice que estamos en 0,8 no vale contarles que es que en nuestro aparato sólo marcamos 0,1 y que el que a ver si el que está mal es el suyo... Los alcoholímetros de los agentes de tráfico están homologados por el Ministerio del Interior y el Centro Español de Meteorología y son sometidos a controles, además cuestan unos 2.500 euros los sencillos y los más sofisticados llegan a los 12.000, nada que ver con los 20 ó 30 que pagamos por los “de juguete”.

El remate final: los seguros no pagan
Beber y conducir puede producir terribles desgracias: causar un accidente con lesiones o muerte para uno mismo y para los demás, destrozar el coche con lo caro que nos ha costado, aventurarnos a que nos pille la Guardia Civil y nos multe, nos quite puntos o nos retire el carné, y quedar fatal, porque está muy mal visto por la sociedad de hoy en día conducir borracho: ¿qué dirá nuestra madre cuando se entere?, ¿qué ejemplo daremos a nuestros hijos?, ¿qué van a pensar nuestros compañeros de trabajo?...

Y hay más: el seguro no paga. Las compañías no se hacen cargo de los daños y lesiones causados por conductores bebidos. Puede que la aseguradora indemnice a las víctimas, pero posteriormente hará la reclamación al conductor ebrio. ¿Que no era usted el que conducía, que era su hijo? Da igual, si es insolvente, paga el propietario del coche o el tomador del seguro. En caso de producirse un accidente por causa de un conductor bebido, éste, que podrá ser juzgado por lo penal, deberá hacer frente a los gastos por daños causados a las víctimas, además de a otros posibles delitos derivados del accidente, como el homicidio involuntario o lesiones, entre otros. Así que ya lo sabe: si bebe, es su responsabilidad; la aseguradora se lavará las manos. Léase su póliza; seguro que se lo pone muy clarito.