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Cerca de 200 ciudades europeas han establecido ya restricciones para rebajar los índices de contaminación que el tráfico produce en sus calles. Algunas, como Londres o Estocolmo recurren a peajes. Otras, como Lisboa o Berlín, no permiten la entrada a zonas del centro a los vehículos más contaminantes. En Francia, ocho grandes urbes harán algo similar en 2012.
Según la información aparecida en la revista de la DGT, en España, el Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire, que se quiere aprobar antes de que finalice la legislatura, parece apostar más por la disuasión que por la prohibición, sin embargo, ecologistas y expertos reclaman restricciones más severas para atajar un problema que causa 1,3 millones de muertes en el mundo cada año.
Mapa de la contaminación
En el mismo reportaje de la DGT se hace referencia al primer mapa de la contaminación del aire elaborado por Organización Mundial de la Salud (OMS), en el que se analizan 1.100 ciudades de 91 países, cuyos índices de contaminación son preocupantes en la mayoría de ellas.
España, muy contaminante
Los niveles de contaminación en nuestro país superan a los de Francia, Alemania, Dinamarca, Austria o Reino Unido. Italia es uno de los pocos países europeos que tiene su aire más 'viciado' que el nuestro.
Zaragoza y Granada, las más “sucias”
En un listado más detallado, el informe ofrece la concentración de partículas de 25 ciudades españolas. De éstas, la que soporta una mayor “suciedad” en su atmósfera es Zaragoza, con 45µg/m3, seguida por Granada, con 40µg/m3; mientras que las que pueden presumir de un aire más limpio son Santiago de Compostela (18µg/m3) y Logroño (18µg/m3).
9 de cada 10 españoles respira aire contaminado
Otro estudio recién presentado por Ecologistas en Acción concluye que 9 de cada 10 españoles respira aire contaminado y que uno de cada tres llena sus pulmones con aire que, además, contraviene la normativa europea.
Sacar los coches contaminantes de las ciudades
El portavoz de Ecologistas en acción, Francisco Segura, es totalmente partidario de sacar los coches contaminantes de las ciudades. En declaraciones a la revista Seguridad Vial dice que “En España se producen unas 20.000 muertes anuales por la contaminación. El argumento de no constreñir la libertad de los automovilistas es una falacia. ¿Dónde queda la libertad de los demás? ¿No es injusto respirar un aire que te quita dos años de vida?” Desde el ámbito autonómico y municipal, las instituciones consultadas son más proclives a incentivar el transporte no contaminante que a prohibir.
Zonas urbanas de atmósfera protegida
Pero el Plan Nacional va un poco más allá. La creación de Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida (ZUAP) es una de las actuaciones contempladas por el Plan Nacional de Calidad del Aire. Esta medida requiere “etiquetar” a los diferentes automóviles según su antigüedad y emisiones para, en función de esta etiqueta, vetar el acceso de los más contaminantes a las zonas protegidas.
Ecopeaje para entrar en la ciudad
El cobro de peajes para acceder al centro de las ciudades es otra de las medidas mencionadas en el borrador del Plan, así como la inclusión de un coeficiente medioambiental en el Impuesto de Circulación en función de la emisión de CO2, la tecnología (diésel/gasoil) y la antigüedad.
Otras medidas a estudio
El Plan contempla también una nueva fiscalidad para los combustibles, gravando más el gasóleo; cambios en las ITV para que se puedan medir y corregir las emisiones de los vehículos y otras iniciativas novedosas como la posibilidad de limpiar el firme de rodadura en las vías de tráfico para evitar la suspensión indefinida de las partículas.
Madrid y Barcelona, reacias a las zonas restringidas
El Ayuntamiento de Madrid no es partidario de implantar peajes, no se pronuncia respecto a las áreas restringidas y apoya el cambio de la política fiscal que ahora beneficia a los vehículos diésel. En el Ayuntamiento de Barcelona tampoco son partidarios de las zonas restringidas ni de los peajes sino del control del vehículo contaminante a través de las revisiones en ITV y talleres.
Inmovilización de vehículos contaminantes
Con el nuevo Plan de Calidad del Aire de la Generalitat de Cataluña los agentes municipales podrán sancionar e incluso inmovilizar un vehículo con emisiones sospechosas. En este sentido, Xavier Ruestes, de la Fundación Racc, subraya que “el procedimiento debe ser sufragado por la Administración cuando el vehículo no refleje anomalías en la revisión posterior.”
La “dieselización”
La DGT recuerda que un 46 por ciento de nuestros vehículos tiene más de 10 años y un 20 por ciento, más de 18, lo que indica que la ‘dieselizacion’ de nuestro parque es también muy elevada. Según datos de los fabricantes (ANFAC), que tampoco son partidarios de restringir sino de renovar el parque e incentivar, el 52 por ciento de los vehículos son diésel. En Madrid y Barcelona llegan al 75 por ciento. Según Xavier Querol, investigador del Instituto de Diagnóstico Ambiental del CSIC, “un coche nuevo diésel emite muchas menos partículas que hace tres o cuatro años, pero el dióxido de nitrógeno que emite es mayor”. Hoy, asegura, se deberían eliminar los antiguos diésel de las ciudades y sustituirlos por otros nuevos de gasolina, híbridos, eléctricos... hasta 2015, cuando la normativa (Euro6) sea más restrictiva con estas emisiones.
Diez consejos para contaminar menos
Mientras se termina de perfilar el Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire los ciudadanos pueden adoptar una conducta responsable con el medio ambiente de forma fácil. En esta misma página web se aportan diez consejos básicos para que nuestros coches contaminen menos, y todos ellos tienen en común la importancia del mantenimiento preventivo del vehículo.
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