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El año pasado murieron atropellados 470 peatones. La Dirección General de Tráfico (DGT), empeñada en reducir el número de fallecidos por accidentes automovilísticos, quiere rebajar también esta cifra. De los 470 peatones que murieron atropellados, 244 de ellos fallecieron en zona urbana, 201 en la carretera y 25 en travesías (las carreteras que atraviesan zonas urbanas).
El total de fallecidos se da igualmente por el día que la noche, aunque en teoría es con baja visibilidad cuando se multiplica por dos el riesgo de morir atropellado. Un 60 por ciento de los peatones muertos en carretera fallecieron en vías no iluminadas, frente a menos del uno por ciento de las zonas urbanas. Por edades, siguen siendo especialmente vulnerables las personas de la tercera edad y, de hecho, los mayores de 65 años representan una cuarta parte de los heridos y fallecidos en carretera y casi una de cada tres víctimas en zona urbana.
Los peatones lo hacen bien
Sin embargo, el problema no parece estar en los viandantes, sino en los conductores, ya que, según el Anuario Estadístico de Accidentes de la DGT, tres de cada cuatro peatones arrollados cruzaban la vía correctamente, incluso 10 de ellos fueron atropellados mientras estaban en la acera, y solo el 25% fueron embestidos cuando no respetaron un semáforo, cruzaron por sitios inadecuados o caminaron por la calzada.
Soluciones para cruzar
Algunos ayuntamientos se plantean ensanchar los pasos de cebra o elevarlos para proteger a los peatones. Recientemente, el ayuntamiento de Pamplona ha utilizado una solución novedosa en 16 pasos de peatones en la ciudad con el objetivo de aumentar la seguridad y reducir el número de atropellos. Se trata de hacerlos más anchos y asimétricos; esto es, las dos mitades de la vía no quedan enfrentadas, sino una más a la izquierda y otra más a la derecha, y solo coinciden en la zona central, por donde se supone que los peatones cruzan en línea recta. De este modo, los coches están obligados a detenerse más lejos de los viandantes, generalmente paran a dos metros o más de las personas que están atravesando por el paso.
Plan de seguridad
Esta acción se enmarca dentro del Plan de Seguridad Vial de Pamplona, como sugerencia de una de las unidades de trabajo de Seguridad Vial de la Policía Municipal de la ciudad y se ha aplicado en algunos de los cruces con mayor número de accidentes. Este equipo ya obtuvo un premio por la solución en una rotonda del mismo ayuntamiento.
La modificación reduce el número de atropellos y, en caso de haberlos, minimiza las posibles lesiones, e incrementa la visibilidad de los conductores. Se prevé además instalar vallas en las aceras que obliguen a los peatones a cruzar por el punto más alejado de los coches. De esta forma se gana espacio y distancia de frenada en caso de urgencia. En apariencia, los pasos quedan descuadrados, e incluso parece que se han pintado de forma errónea o se han corregido.
Los pasos elevados para peatones también rebajan la velocidad en caso de impacto.
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