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El parque de coches ha crecido en España mucho más rápido que los centros de inspección. En los últimos diez años, el parque automovilístico español se ha incrementado en cerca de diez millones de vehículos, al pasar de los 21,3 millones de unidades contabilizados en 1998 a los 31,04 millones del pasado año, lo que equivale a un incremento del 45,7 por ciento.
Las mismas fuentes destacaron que el crecimiento del parque automovilístico viene acompañado de una menor tasa de renovación, propiciada por el descenso de las bajas y por las menores compras, a consecuencia de la crisis económica, lo que trae consigo un envejecimiento del parque en su conjunto, y por ende, una mayor y mejor respuesta de las inspecciones técnicas de automóviles.
¿Cobertura insuficiente?
El modelo actual de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) está gestionado por las administraciones públicas de los diferentes gobiernos autonómicos. España cuenta con 320 centros de inspección, con un total de 800 líneas, que facturan unos 550 millones de euros al año.
El Observatorio del Motor de elEconomista, patrocinado por Dekra, empresa especializada en servicios al sector del automóvil, y dedicado a la situación de las ITV y el nuevo modelo de seguridad industrial, abre la caja de Pandora proponiendo un debate sobre la adecuación de los centros de inspección a la actual situación que, a priori, parece insuficiente.
¿Hacia un sistema aperturista?
¿Por qué no hay más centros de inspección? ¿Debería el sistema abrirse a nuevas empresas particulares? ¿Perjudicaría esto a la calidad de los mismos? Por el momento, Castilla-La Mancha es la única comunidad que ha elegido un sistema aperturista, donde instituciones que están fuera de las administraciones públicas pueden también realizar inspecciones, lo que ha dado lugar a un mayor número de centros de inspección.
¿Intereses particulares?
En principio, una apertura de las inspecciones a nuevas empresas privadas puede suponer una disminución del control de éstas, pero también puede ayudar a agilizar trámites y desarrollar nuevos mecanismos. En declaraciones al Observatorio del Motor de elEconomista, Luis Rivas, secretario general de Asociación de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), critica negativamente la postura que se ha adoptado en la comunidad manchega y explica que "las aperturas a otras empresas han hecho que baje la calidad de las inspecciones".
Rivas añade que desde que Castilla-La Mancha acogió esta medida en 2003 el porcentaje de rechazo en ITV por defectos graves ha disminuido desde el 20 por ciento –cercano a la media española– hasta un 11,4 por ciento, mientras que el resto de España ha mantenido los mismos niveles. Y es que el secretario general de AECA advierte que hay muchas empresas que son incompatibles para hacer inspecciones porque pueden tener sus propios intereses. Señala que la ITV evita accidentes y, por lo tanto, salva vidas. Rivas defiende que "las administraciones tienen que tener el control de las inspecciones porque las consecuencias son importantes".
¿Son fiables los centros de ITV?
Según un estudio que ha realizado Dekra de Mystery Shopping, en el que acudían a inspecciones con vehículos que tenían defectos provocados, sólo algo más del 20 por ciento fue detectado. Es decir, que casi un 80 por ciento de los fallos pasan desapercibidos en la ITV. No obstante, Luis Rivas, que apoya el funcionamiento de las administraciones, quiso dejar claro que los datos oficiales del Ministerio no reflejan esa ineficacia.
El sistema europeo es más efectivo
Nicolás Bouvier, director de ITV para el sur de Europa de Dekra, declara en el Observatorio del Motor de elEconomista que el sistema europeo de inspección es más efectivo y añade que "no hay un vínculo entre el número de centros y la calidad". En su opinión, las claves para mejorar la eficiencia de los centros son una adecuada formación de inspectores y la utilización de sistemas informáticos eficientes. En todo caso, Bouvier señala que "el número de centros de inspección en España respecto a su parque automovilístico es ridículo" y piensa, además, que "el sistema de control no es adecuado" y "si se quiere, se puede mejorar".
En aeronáutica no hay “oligarquía” administrativa
Por otra parte, Jesús Díez, presidente de CITA (International Motor Vehicle Inspection Committee), se muestra también en la línea de que es necesaria una apertura e indica que "la legislación europea dice que hay que liberalizar el sistema", según sus declaraciones al Observatorio del Motor de elEconomista. “ En el sector aeronáutico la legislación vigente permite que cualquier taller acreditado pueda realizar inspecciones técnicas”, añade el presidente de CITA.
Y ¿qué dice la DGT?
Aunque todos parecen estar de acuerdo en que hay aspectos que cambiar del actual sistema, no hay un consenso sobre cuál debe ser el camino. Ramón Ledesma, subdirector general de Ordenación Normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT), prefiere no posicionarse ya que el organismo al que pertenece "no regula el modelo, lo hace el Ministerio de Industria", aunque sí cree que “ hace falta un buen registro nacional de vehículos donde se reflejen todas las incidencias y las reparaciones que hayan pasado, algo que sería muy positivo para los compradores de ocasión".
11.000 "despistados"
Ledesma explica también que actualmente hay aproximadamente 11.000 denuncias de usuarios de vehículos que tienen entre dos y cuatro años de antigüedad y que se quejan de que han sido multados porque no sabían que tenían que pasar la ITV y, por lo tanto, "hace falta comunicar más".
Solución: duplicar los centros
Juan Maties, consejero delegado de Dekra concluyó el debate del Observatorio del Motor de elEconomista diciendo que "Todos sabemos que hay un problema" pero cree que la solución que pasa por “duplicar los centros de inspección ” y que, además tiene una connotación positiva. De tomarse esta medida, sólo en Madrid se podrían llegar a crear hasta 7.000 puestos de trabajo.
Guía práctica para pasar la ITV
¿Cada cuanto tiempo hay que pasar la ITV?
Los turismos privados dedicados al transporte de personas están exentos hasta los cuatro años de antigüedad; de cuatro a diez años la inspección será cada dos años, y de más de diez años deberá ser anual. También se tendrá que pasar la ITV cuando el vehículo haya sufrido un accidente que haya podido dañar su estructura, o cuando se le haya realizado una reforma de importancia.
¿Que pasa si no cumplo con los tiempos?
Las ITV no pueden sancionar por ir a hacer la revisión fuera de plazo, y están obligadas a llevar a cabo dicha prueba sin recargo alguno, pero si los agentes de tráfico solicitan la documentación y comprueban su falta, puede acarrear una multa de hasta 1.500 €.
¿Que documentación hay que presentar?
Ficha Técnica del vehículo y el Permiso de Circulación. Para las ITV por reforma se podrán solicitar otros certificados.
¿Que ocurre si un vehículo no pasa la revisión?
Si el resultado de una inspección técnica fuese desfavorable, la estación ITV concederá para subsanarlo a su titular un plazo inferior a dos meses, dependiendo de la naturaleza de los defectos observados. La estación retendrá la tarjeta ITV y el titular deberá proceder a la reparación del vehículo, que quedará inhabilitado para circular por las vías públicas, excepto para su traslado al taller y vuelta a la estación ITV para nueva inspección. Una vez subsanados los defectos, deberá presentar el vehículo a nueva inspección en la misma estación ITV.
¿Y si no se presenta el vehículo a tiempo en segunda revisión?
Si transcurridos dos meses el vehículo no se ha presentado a inspección, la entidad que retuvo la tarjeta ITV la remitirá a la Jefatura Provincial o Local de Tráfico proponiendo la baja del vehículo. Si el vehículo fuera presentado a la segunda revisión fuera del plazo concedido para su reparación, deberá realizarse una inspección completa del vehículo.
¿Cuanto cuesta la ITV ?
Pueden variar dependiendo de las comunidades autónomas, pero por lo general en vehículos turismo rondan los 30 € para los gasolina y los 33 € para los diesel.
¿Qué se mira?
Aunque cada empresa que gestiona las diferentes estaciones ITV puede variar ligeramente algunos aspectos, básicamente los puntos a examinar son los siguientes:
- Luces. Principalmente la inclinación del haz luminoso de los proyectores delanteros, y el correcto funcionamiento de las demás indicaciones luminosas, tales como intermitencias, luces de posición, luces de freno y luces de marcha atrás.
- Frenos. Con la ayuda de un frenómetro de rodillos se comprueba la fuerza de frenado de cada eje.
- Gases. Comprobación del monóxido de carbono en los motores de gasolina y de la opacidad de los gases de escape en los diesel; todo con el fin de que los niveles no excedan la legislación vigente.
- Dirección. Principalmente se examinan posibles holguras en los órganos de la dirección del vehículo (manguetas, rótulas, pivotes, columna, etc). También se debe comprobar la alineación de las ruedas.
- Bajos del vehículo. El inspector en este caso tratará de verificar el estado del tubo de escape, canalizaciones del depósito de gasolina, transmisiones, diferentes pérdidas de líquidos o incluso la corrosión del chasis.
- Neumáticos. Además de ver que las medidas sean las indicadas por el fabricante para dicho modelo, se comprueba que el desgaste del dibujo no sea excesivo.
- Interiores e identificaciones. Comprobar el número de chasis y las homologaciones de los cinturones de seguridad, así como sus correctos anclajes, espejos retrovisores, funcionamiento del claxon y del limpiaparabrisas, etc.
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