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Cincuenta fiscales de seguridad vial han discutido en unas recientes jornadas la fórmula legal para que cualquier acción que ponga en riesgo la seguridad de los ciclistas sea considerada delito. Es lo que están discutiendo precisamente cincuenta fiscales especialistas en seguridad vial en unas jornadas que concluyen hoy en Madrid.
Un 2 por ciento más de ciclistas muertos
En concreto, los fallecimientos de ciclistas en 2010 aumentaron un 2 por ciento respecto al año anterior, cuando hubo 54 muertos. Asimismo, el número de accidentes en 2009 subió a 3.469 en total, además de 3.262 heridos, constituyendo el 3 por ciento de la siniestralidad total.
Menosprecio y prepotencia
Según el Ministerio Fiscal, el aumento de bicicletas en España y la "ausencia de cambios" en los hábitos de los conductores ha llevado a este aumento de siniestralidad. En palabras del fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, se trata de poner coto a los automovilistas que exhiben el “síndrome” del menosprecio hacia los ciclistas y actúan con “prepotencia” al volante. Y añade, que “para estos conductores, que son una minoría, los ciclistas son un estorbo y una molestia para sus prisas”.
Acoso viario
Hay tres supuestos concretos en los que los agentes de la autoridad van a denunciar y la Fiscalía va a dar orden para que se persigan como delitos. Así ocurrirá cuando un conductor adelante a un grupo de ciclistas a menos de metro y medio de distancia y éstos se vean obligados a realizar una maniobra evasiva o bien pierdan el equilibrio (no hace falta que haya caída). De esta manera, cualquier situación que genere un riesgo para el ciclista será considerada «acoso viario» y un posible delito contra la seguridad del tráfico por conducción temeraria o negligencia grave.
El pelotón de ciclistas es una unidad
También se perseguirá como tal cuando un grupo de ciclistas con prioridad de paso en una rotonda se vea obligado a dispersarse y a hacer una maniobra evasiva por la irrupción de otro conductor. El pelotón se considera de por sí una unidad móvil y no tiene por qué rectificar su trayectoria.
Adelantamiento entre dos vehículos
Lo mismo ocurrirá cuando en un adelantamiento entre dos vehículos, un ciclista que circule por la vía se vea obligado a maniobrar y apartarse de la vía por este adelantamiento.
Es necesario tomar medidas como estas
El secretario general de la Asociación de Ciclistas Profesionales, Alfonso Triviño, mostró ayer su satisfacción por las acciones que está emprendiendo la DGT y la Fiscalía de seguridad vial. «Es necesario que la sociedad se conciencie de que los ciclistas son los usuarios más vulnerables de las vías, lo mismo que los peatones. Es preciso que se tomen medidas».
Más barato matar a una persona que saltarse un semáforo
Triviño no ocultó su indignación por las situaciones que ahora se generan con la actual normativa. «Sale más barato matar a una persona en accidente que saltarse un semáforo porque en el primer caso, si se llega a un acuerdo entre los familiares de la víctima y la compañía de seguros no hay ninguna multa, no hay juicio, ni tampoco perdida de puntos para la persona que ha matado a un ciclista. Los jueces piensan que cualquiera se puede despistar. Sin embargo, si te saltas un semáforo, aunque no haya muertos, no te salva nadie».
Un millón de ciclistas en 2020
Esta propuesta de la Fiscalía coincide con el reciente anuncio de la Dirección General de Tráfico de que en 2020 haya un millón más de ciclistas que se desplacen de forma habitual en este medio de transporte, sin que se incremente su tasa de mortalidad que en este momento está en los 59 fallecidos por millón de habitantes. El objetivo es que la tasa no sea superior a los 37 fallecidos por millón de habitantes. Estos son dos de los objetivos de la estrategia de seguridad vial que se va a desarrollar hasta 2020. Para ello, la DGT prevé reformar el Reglamento de Circulación para adaptarlo a la nueva realidad.
Los niños, otro colectivo de gran vulnerabilidad
El anuncio de los fiscales coincide también con otra llamada de atención sobre un colectivo, el de los niños, que al igual que los ciclistas, es especialmente vulnerable ante los riesgos de accidentes de tráfico. Según un estudio hecho publico por la Fundación Mapfre, 263 menores de 14 años murieron en los accidentes registrados en las carreteras entre 2005 y 2008, y de ellos, el 40 por ciento no utilizaba asientos infantiles, el 10 por ciento tenía menos de 1 año, y dos de cada tres de los que perdieron la vida eran varones.
Sillas infantiles reglamentarias
Ante estos datos, la Fundación reitera los consejos para que los menores viajen en los coches protegidos en las sillas reglamentarias y con cinturón de seguridad.
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