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El objetivo de la Comisión es asegurar que los futuros coches eléctricos, que se pondrán a la venta en los próximos años, tengan un nivel de protección uniforme respecto al contacto directo con las partes sometidas a alta tensión eléctrica.
Más seguridad
Los coches eléctricos funcionan con una corriente de 500 voltios. De ahí que la Comisión busque estandarizar los requerimientos de seguridad eléctrica. Por eso ha propuesto una norma común, de modo que se pueda garantizar que los usuarios estén protegidos de cualquier contacto directo con las partes de los coches que puedan producir descargas.
Para el comisario europeo de Industria, Antonio Tajani, "los vehículos eléctricos son una de las tecnologías más prometedoras para un transporte más ecológico", por lo que "tenemos que asegurarnos de que son seguros de usar".
Además es necesario modificar la legislación eléctrica para proceder a la implantación de infraestructuras de recarga de manera que la comercialización del vehículo eléctrico pueda llegar a ser una realidad.
En vías de la estandarización
La Comisión Europea quiere simplificar los requisitos para su venta, de manera que exista una sola normativa europea y no una en cada país. La propuesta de la CE será presentada a los países comunitarios para su aprobación. Incorpora en la legislación comunitaria 61 reglamentos de la Comisión Económica de Naciones Unidas para Europa, lo que evitaría la duplicidad en los procedimientos administrativos, tanto a los fabricantes como a las autoridades nacionales, según la CE.
Problemas de todo tipo
Existen numerosas dificultades tanto técnicas como normativas, como por ejemplo, Los postes de recarga en aparcamientos, en las comunidades de vecinos, la ampliación de la potencia y su facturación, las tarifas específicas para el vehículo eléctrico, etc.
Inconvenientes que debe superar la industria
Según afirma la Comisión Europea en su página web todavía está pendiente...
- Mejorar y abaratar las baterías de litio que incrementan el precio hasta 5.000 euros.
- Mejorar los tiempos de recarga. Actualmente, una carga rápida tarda entre 30 y 60 minutos; y entre 8 y 9 horas, una carga larga.
- La mayoría de las cargas, deberán hacerse por la noche, en las horas valle con menor consumo.
- Mejorar la autonomía, ahora limitada a 150 km.
- Homogeneizar el sistema de euroconector: actualmente hay 92 modelos.
Queda mucho por hacer
En cuanto a los inconvenientes que deben superar las administraciones, destaca:
- Establecer redes de electrolineras para recargar.
- Establecer puntos de recarga en los garajes comunitarios.
- Establecer incentivos armonizados a la compra.
- Establecer ventajas fiscales (descuentos en la tasa de matriculación).
- Aprobar programas de compra pública de vehículos.
- Establecer ventajas para los usuarios (carriles especiales, plazas de aparcamiento, etc.).
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