|
El diario gratuito Qué ha hecho las cuentas y afirma que nos ponen 15 millones de multas al año; y eso sale a 1.700 cada hora. Las tres cuartas partes corresponden a los ayuntamientos, mientras que la DGT “sólo” ha impuesto 4,7 millones de sanciones en 2008 y aproximadamente 5 millones en 2009 (los datos son aún estimados).
La crisis nos afecta a todos
Por un lado los conductores estamos más acongojados ante la idea de que nos multen y también los organismos encargados de sancionar ahora tienen más necesidad de hacer caja, por lo que ponen mayor celo en vigilar, multar y cobrar. La contundencia es tal que apenas un 5% de los conductores que recurren una multa termina ganando el proceso.
En los últimos diez años se ha duplicado el número de multas de tráfico que imponen las distintas administraciones públicas. Y más con la crisis: multar es un chollo para algunos ayuntamientos que encuentran ahí una vía fácil de financiación.
El consistorio más eficaz en la gestión sancionadora es el de Madrid que, en 2008, puso 60.000 multas más que la DGT. Además en el ranking de los multones, este ayuntamiento ha ganado el primer puesto, consiguiendo recaudar más de 200 millones de euros.
Con semejantes cifras, el 62% de los españoles opina que los agentes de tráfico se colocan donde mejor multan, no donde hay más accidentes, o sea, que van a pillarnos y no a velar por nuestra seguridad. Y también que ahora, con la crisis, tenemos más probabilidades de ser multados.
Aparcar sin abonar lo estipulado al servicio de aparcamiento regulado correspondiente y exceder los límites de velocidad son las infracciones que más recaudan.
Más posibilidades de multar
A este respecto, la plataforma Movimiento140.com, que aboga por elevar el límite de velocidad a 140 en autovías y autopistas con condiciones para ello, ha calculado que si se aprobara su propuesta, la recaudación de la DGT por multas se reduciría entre 60 y 80 millones de euros.
La plataforma, que ya ha conseguido 132.000 firmas de apoyo, no ha merecido por parte del director de la DGT más que un comentario despectivo donde se les acusa de “empanada mental”, y eso que España tiene límites más bajos que Alemania o Francia. La DGT ignora otros países que están revisando sus estrategias como, por ejemplo, Estados Unidos que ya ha desmontado algunos radares porque eran meramente recaudatorios (http://thenewspaper.com/news/30/3048.asp). En ese caso, los radares no sólo no redujeron el número de
accidentes, sino que nueve meses después de su instalación habían aumentado un
18% .
En España, según recuerda la plataforma Movimiento140.com, la principal causa de siniestralidad son las distracciones (suponen 42% del total de los accidentes), mientras que la velocidad inadecuada (no necesariamente el exceso) está presente en menos del 10% de los siniestros producidos en autopistas y autovías.
Recuerda la plataforma Movimiento140.com que Pere Navarro dijo textualmente que en las vías secundarias, donde más necesario sería el control de la velocidad porque es donde más accidentes graves se producen, "no resulta rentable la instalación de radares fijos".
|
