|
La asociación de víctimas de accidentes de tráfico, Stop Accidentes, ha elaborado un dossier informativo sobre las medidas urgentes y necesarias que hay que poner en marcha para luchar contra la violencia vial en 2011.
Para este colectivo, “la inseguridad vial debe ser considerada una prioridad política y social para que se puedan aplicar con eficacia, rapidez y rigor la medidas que acaben con esta lacra social”. Y exponen la necesidad de reformar el actual marco jurídico que regula la seguridad vial; crear organismos interministeriales y europeos que impulsen nuevas estrategias para la reducción de la siniestralidad en las carreteras y la homologación de los últimos sistemas de seguridad activa y pasiva, así como instaurar una red asistencial para todas las víctimas y afectados por accidentes de tráfico, similar a la existente para casos de catástrofe.
Reformas judiciales
- Elaboración de una Ley Integral de Seguridad Vial.
- Modificación la Ley de Enjuiciamiento Criminal, en especial respecto a los plazos que afectan a las víctimas de accidentes de tráfico, valor del sobreseimiento libre sin instrucción previa y valoración de los dictámenes médicos periciales que puedan ser aportados por las víctimas de accidentes de tráfico.
- Mejoras en el Código Penal en los delitos con resultado de homicidio imprudente y lesiones cometidos utilizando un vehículo a motor, así como tipificar la reincidencia en los delitos contra la seguridad del tráfico con los delitos de resultado de lesiones o fallecimiento derivados de accidentes de tráfico.
- Modificación de la Ley del Menor, en la que los delitos de tráfico cometidos por menores en los que se ha causado la muerte de alguna persona o ha quedado malherida no lleva aparejado el ingreso en ningún centro de internamiento en régimen cerrado.
- Inmediatez de la sanción: retirada carné, custodia o decomiso del vehículo.
- Aprobación de un protocolo de actuación en los atestados para todo el territorio nacional.
Revisión del seguro obligatorio
- Reforma del baremo de las indemnizaciones que pueden percibir las víctimas de accidentes de circulación y sus familiares por el seguro obligatorio de automóviles.
- No aplicación de reducción indemnizatoria en materia de responsabilidad civil a menores de edad, mayores de 70 años, incapacitados y ciclistas, por principios de justicia social.
- Restringir la aplicación de “culpa exclusiva de la víctima” a supuestos excepcionales (dolo), al estar cubiertas las víctimas por el seguro obligatorio y su función socializadora, para atender las indemnizaciones básicas.
- Cobertura sanitaria en accidentes de tráfico con cargo al seguro obligatorio de automóviles con libre elección del centro sanitario, y no aplicación de reducción o coparticipación en materia de gastos sanitarios para garantizar su curación y tratamientos.
Organismos eficaces
- Impulsar la creación de una Agencia Europea de Seguridad Vial.
- Creación de un organismo que coordine los ministerios implicados en la mejora de la seguridad vial.
- Creación de un centro de investigación de accidentes, que coordine e impulse los diferentes protocolos necesarios para una mejora de la seguridad vial: atestados y auditorias.
- Carácter permanente de la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso.
- Dotación de medios económicos y humanos adecuados a las Fuerzas de Seguridad del Estado y mayor presencia policial en las vías.
Concienciación social
- Control estricto e inmediato de la publicidad de vehículos a motor para contrarrestar los mensajes que atentan contra valores y principios de seguridad vial.
- Prohibición de la publicidad del alcohol y la venta en autopistas y gasolineras.
- Mejorar el transporte público e impulsar el transporte de mercancías y pasajeros por ferrocarril.
- Promocionar el concepto del “coche cívico” para reducir la agresividad de los coches, su velocidad y la polución desde su fabricación.
Mejoramiento de las infraestructuras
- Auditorías de señalización y carreteras con registro central público del estado de las señales auditadas.
- Inversión en vías públicas, destinadas a solventar los problemas que puedan ser causa directa o indirecta de siniestros de tráfico: puntos negros, pasos a nivel, falta de arcén, asfalto en mal estado, etc.
- Modificación de los artículos correspondientes de la Ley de Tráfico referentes a la configuración de autopistas y autovías para que haga constar la obligatoriedad de colocar medianas que impidan la invasión de carriles contrarios.
- Eliminación de la Ley de Carreteras de la denominación de “vía rápida”.
- Modificación de los TCA también en vías secundarias.
- Instalación de sistemas de marcaje en autopistas y autovías para señalar las distancias de seguridad a respetar entre vehículos.
- Incrementar la seguridad de los colectivos más vulnerables: peatones, ciclistas, ciclomotores.
- Sustitución de los antiguos guardarraíles por sistemas menos agresivos para los motociclistas.
Nuevas tecnologías
- Exigencia legal de elementos de seguridad homologados en equipamiento de serie de los vehículos: airbag, Abs, Eps, detectores de peatones, sistemas e-call, etilotest al arranque para el infractor reincidente, sistemas de control de velocidad, etc.
- Cajas negras de serie en los vehículos
- Dotar urgentemente al transporte escolar de sistemas de retención obligatorios.
- Control administrativo de un registro público de fallos mecánicos de vehículos.
Ayuda a las víctimas
- Creación de una red de asistencia para víctimas de accidentes de tráfico que ofrezca:
-Una coordinación eficaz de los servicios avanzados de emergencia en todo el territorio nacional.
– Una formación psicológica continuada para todos los implicados que participan en las primeras intervenciones del accidente de tráfico así como de la acogida en el hospital.
–Creación de oficinas de atención a las víctimas y sus familiares.
–Divulgación de los costes de los accidentes de tráfico como medida preventiva
Formación Vial
- La educación vial debe formar parte del currículo escolar a lo largo de todo el proceso educativo.
- Sensibilización de los colectivos más vulnerables: niños, mayores, inmigrantes.
- Control riguroso del titular del Centro de Formación Vial responsable de la formación y del reciclaje del infractor.
- Obligatoriedad de asistir a la formación teórica y mejor formación práctica: conducir en condiciones adversas, etc.
|
