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Tráfico prevé regular que los jóvenes menores de 18 años puedan aprender a conducir acompañados por sus padres. Según publica el diario La Razón, que ha tenido acceso al borrador, se trata de uno de los objetivos recogidos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020 elaborado por la DGT que deberá aprobarse próximamente el Consejo de Ministros.
Será la Dirección General de Tráfico la encargada de desarrollar posteriormente cómo se articulará la medida y a partir de qué edad se autorizará la “conducción acompañada”, pero todo parece apuntar al modelo francés, en funcionamiento desde hace más de una década.
El modelo francés
Según la normativa francesa los jóvenes de 17 años pueden aprender a conducir con sus padres una vez que hayan superado un mínimo de clases teóricas y prácticas en la autoescuela. El acompañante tiene que estar también autorizado y pasar una evaluación previa para que garantice su preparación.
El modelo alemán
También en Alemania se permite que los jóvenes de 17 años puedan realizar cursos teóricos y prácticos en la autoescuela y, tras aprobar el examen de conducir, al joven conductor se le entrega un permiso provisional con el que podrá llevar un coche siempre y cuando vaya acompañado de un adulto que cumpla con una serie de requisitos mínimos para poder enseñar.
No todos están de acuerdo
Tráfico defiende el nuevo modelo a implantar argumentando que así «los futuros conductores desarrollarán mayores habilidades en el manejo del vehículo». Sin embargo no todas las asociaciones del sector están de acuerdo con que la denominada «conducción acompañada» se implante en España porque consideran que no existe demanda social que justifique su implantación.
Las autoescuelas se resentirán
Otros sectores como las autoescuelas, estarían dispuestos a apoyar la nueva normativa siempre y cuando se cumpliesen unos determinados requisitos, ya que si el articulado no exige unas clases mínimas podría reducir drásticamente los ingresos de estos centros de formación vial.
Clases teóricas obligatorias
Es posible que la compensación para las autoescuelas venga en forma de clases teóricas presenciales de carácter obligatorio para el menor y cualquier otro aspirante a obtener el permiso de conducir. Actualmente la oferta de páginas en Internet ha desplazado por completo las clases teóricas en las aulas, bastando con matricularse para ir al examen teórico.
Nuevo título de FP
Precisamente los planes de Tráfico también alcancen a los profesores de autoescuela, ya que su objetivo es que el oficio de profesor de formación vial se convierta en un título de Formación Profesional. Así, se cambiarán las pruebas de acceso a la profesión a través de su incorporación a la formación reglada.
Un plan cargado de iniciativas
Además de la “conducción acompañada”, la potenciación de la formación presencial en autoescuelas y el nuevo título de Formación Profesional para ejercer como profesor de autoescuela , el Plan Estratégico de Seguridad Vial impulsará otras iniciativas como:
- Que la vigilancia del tráfico en colegios pase a ser una función de jubilados, voluntarios y condenados por delitos de seguridad vial.
- El intercambio y alquiler de sillitas de retención para niños, ya que su uso reduce entre un 50 y un 80 por ciento el riesgo de lesión.
- La implantación del Alcolock (dispositivo que mide el alcohol en aire aspirado) en determinados colectivos profesionales del automóvil.
- Incentivación los vehículos eléctricos.Difusión del pictograma que incluyen los medicamentos que informan sobre el impacto de su consumo en la conducción.
- Más radares de tramo y actualización el plan de radares fijos y móviles en función de la experiencia adquirida.
- Promoción de los dispositivos de limitación de velocidad en los turismos.
Un listón alto
El listón que se ha puesto la DGT es alto con el nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial. Entre 20011 y 2020 se pretende conseguir: cero niños fallecidos sin sistemas de retención infantil; reducción en un 25 por ciento el número de fallecidos de 18 y 24 años; bajar un 10 por ciento los muertos mayores de 65 años y un 30 por ciento el de atropellados; cero fallecidos en turismos en zona urbana; un 30 por ciento menos de muertos entre usuarios de las motocicletas; reducir un 50 por ciento los turismos que superan en 20 km/h los límites de velocidad y bajar un uno por ciento los positivos de alcoholemia en los controles preventivos aleatorios.
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