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El director general de Tráfico, Pere Navarro ha presentado en el Congreso la nueva Estrategia de Seguridad Vial que España desarrollará entre los años 2011- 2020, en línea con las orientaciones políticas sobre seguridad vial de la Comisión Europea
España se suma así al objetivo europeo de reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en la Unión Europea, tal y como señala la Comisión “Se anima a los Estados miembros a contribuir mediante sus estrategias nacionales de seguridad vial a alcanzar el objetivo común, habida cuenta de sus puntos de partida, necesidades y circunstancias específicos”.
Calendario de prioridades
Con una visión a largo plazo que es “conseguir un sistema seguro de movilidad en el que todos, ciudadanos y agentes implicados tiene su responsabilidad”, la nueva Estrategia se estructura en un calendario de 172 medidas para el periodo 2011-2020 encaminadas a dar solución a seis prioridades fundamentales en la seguridad vial:
Protección a los usuarios vulnerables
La fragilidad de ciertos colectivos (niños, mayores, peatones y ciclistas) hace que sea necesario tomar medidas que garanticen su especial protección y poder así ejercer su derecho a la movilidad. Proporcionar entornos y trayectos escolares seguros, y mejorar la utilización de los sistemas de retención infantil; mejorar las capacidades de los conductores jóvenes y realizar intervenciones activas en el entorno del ocio nocturno, y mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción son algunos de los objetivos planteados.
Movilidad segura en la zona urbana
La cada vez mayor presencia de bicicletas, peatones, motoristas y vehículos en las ciudades hace que sea necesario adaptar la norma a las nuevas necesidades del ámbito urbano, mejorando la seguridad en los desplazamientos y proporcionando una movilidad segura y sostenible.
Motoristas
El significativo aumento del parque de motocicletas y el especial riesgo al que se ven expuesto sus usuarios, lleva al desarrollo de medidas específicas con dicho colectivo para conseguir comportamientos más seguros, mejorar la convivencia con otros modos de desplazamientos, incrementar su seguridad en las carreteras y mejorar el conocimiento de la movilidad de este colectivo.
Carreteras convencionales
En este tipo de carreteras se registran el 32 por ciento de los accidentes con víctimas, el 58,7 por ciento de los fallecidos y el 45,3 por ciento de los heridos graves, por lo que es necesario intervenir en la mejora de los niveles de seguridad de dichas carreteras a través de su diseño, para evitar salidas de la vía y colisiones frontales, al tiempo que se deben conseguir comportamientos más seguros de los usuarios de las mismas.
Desplazamientos relacionados con el trabajo
La elevada representatividad de los accidentes que tienen lugar al ir o volver del trabajo exigen un compromiso de las empresas con la seguridad vial. Además, se quiere mejorar la capacitación y habilidad de los conductores profesionales, así como conseguir comportamientos más seguros.
Velocidad y alcohol
Mejorar los comportamientos y lograr conductas más seguras en relación a la velocidad y al consumo de bebidas alcohólicas y de drogas en la conducción exige seguir desarrollando acciones preventivas y a consolidar acciones de control del cumplimiento de la norma. Además, se promoverá el diseño de las áreas 30 en acceso a poblaciones, para reducir las situaciones de riesgo por velocidad.
Las 9 reducciones de la DGT
En resumen, los objetivos de la nueva Estrategia apuntan directamente a la reducción de los índices de siniestralidad en nueve áreas de incidencia:
- Reducir la tasa de fallecidos en carretera a 37 por cada millón de habitantes, frente a los 59 por millón registrados actualmente
- Reducir a cero el número de niños fallecidos por no llevar sistemas de protección infantil
- Reducir en un 30 por ciento los fallecidos por atropellos producidos por salidas de la vía, o por accidentes in itinere
- Reducir en un 25 por ciento los fallecidos y heridos graves en edades comprendidas entre 18 y 25
- Reducir en un 10 por ciento el número de fallecidos mayores de 64 años
- Reducir en un 20 por ciento los motoristas fallecidos y heridos graves
- Conseguir menos de un 1 por ciento de positivos por alcoholemia en controles preventivos aleatorios
- Reducir a la mitad el número de comerciales ligeros que superan en 20 km/h la velocidad máxima permitida en la vía
Más bicis
Lo único que se quiere aumentar es el número de desplazamientos en bicicleta sin que se incremente la siniestralidad del colectivo de ciclistas. El objetivo es alcanzar el millón antes de que se cumplan los diez años del plan estratégico de seguridad Vial.
Medidas Especiales para 2011
En cuanto a las actuaciones para el año en curso, el Consejo de Ministros ha aprobado una serie de medidas especiales en materia de seguridad vial cuyos objetivos son:
- Mejorar la educación y la formación de los conductores: estudiar la regulación de la conducción acompañada de una persona de acreditada experiencia como forma alternativa de realizar las prácticas necesarias para acceder al examen práctico para la obtención del permiso de conducir; y elaborar, promover y divulgar la “Guía sobre el Camino Escolar Seguro” resultado del estudio para la mejora de la seguridad en los desplazamientos.
- Mayor atención a la velocidad como factor de riesgo: realizar campañas específicas de vigilancia y control de la velocidad como factor de riesgo, instalar 100 nuevos puntos fijos de control de velocidad en las carreteras españolas y realizar una campaña informativa sobre el correcto uso del limitador de velocidad en los vehículos y sus ventajas.
- Mejorar el conocimiento y la seguridad del parque de vehículos: ampliar los datos del Registro de Vehículos para disponer de más y mejor información mediante el paso de la tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos de formato papel a formato electrónico, elaborar el barómetro de la seguridad del parque de vehículos, poner a disposición del ciudadano el historial del vehículo y promover la colocación de bandas reflectantes en el contorno de la caja de los vehículos pesados dedicados al transporte de mercancías.
- Mayor seguridad en las infraestructuras viales: transponer a nuestro ordenamiento la Directiva 2008/96/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias. Además, elaborar la instrucción sobre la señalización horizontal de la distancia de seguridad y proceder a su implementación selectiva y promover el desarrollo de criterios técnicos para evitar o reducir el riesgo de colisión frontal en carreteras convencionales y su ejecución en tramos piloto.
- Mejorar la seguridad en los desplazamientos en zona urbana: difundir el Libro Verde sobre Movilidad Urbana y el Programa de Acción Europeo sobre Movilidad Urbana, reformar el Reglamento General de Circulación para ordenar los desplazamientos en bicicleta en la ciudad, publicar una Guía para Establecimiento de Zonas con límites de velocidad adecuados a las zonas urbanas y otra de Mejores Prácticas para la seguridad de los desplazamientos en moto en las ciudades y favorecer las iniciativas para mejorar la seguridad vial en el ámbito urbano.
- Incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas: incorporar la prevención de los accidentes de tráfico en los programas de formación sobre prevención de riesgos laborales para trabajadores y empresarios, promover la elaboración de planes de seguridad vial en las empresas y Buenas Prácticas para la Seguridad Vial en las Empresas Españolas (se favorecerá la mejora de la seguridad vial en los desplazamientos relacionado con el trabajo).
- Mejorar la atención a las víctimas de los accidentes de tráfico: estudiar un nuevo baremo de indemnizaciones para las víctimas de los accidentes de tráfico y favorecer el intercambio de las mejoras prácticas en la Atención Sanitaria en los Accidentes de Tráfico.
- Mejorar la información sobre los accidentes de tráfico: regular de nuevo la ficha de los accidentes de tráfico y los procesos de transmisión de datos.
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