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El Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre (Cesvimap) ha concluido en un estudio que el grado de seguridad de un vehículo eléctrico es "prácticamente igual” que el de los convencionales.
Los resultados del informe se han presentado durante la tercera edición del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la Universidad Católica de Ávila, que este año se ha centrado en la fabricación, uso y reparación de esta nueva generación de automóviles.
"Sorpresa" ante los resultados
Ignacio Juárez, gerente del Centro de Cesvimap no ocultó cierta “sorpresa” ya que la elaboración del informe partía de la teoría «preconcebida» de que este tipo de vehículos podían presentar «un grado menor» de seguridad, al tener la parte delantera vacía, no llevar motor y contar con una zona trasera «muy reducida de espacio.
Diez meses de seguimiento
El modelo estudiado durante diez meses por Cesvimap ha sido el Mitsubishi i-MiEV, un coche de dimensiones y características urbanas que incorpora el equipamiento habitual de los vehículos de su segmento.
Buena nota en los “crash test”
Se realizaron dos “crash test” al vehículo, delantero y trasero, según estándar RCAR (Research Council for Automobile Repairs). Estas pruebas concluyen, entre otros datos, que en el momento de la activación de elementos pirotécnicos (como airbags o pretensores), la desconexión de la batería evita riesgos y aumenta, en gran medida, la seguridad, tanto para ocupantes como para los equipos de rescate.
Por otra parte, el “crash test” trasero refleja que no se producen daños en el motor ni en los dispositivos eléctricos, pese a estar localizados en la parte posterior del vehículo.
Mismos tiempos y costes en las reparaciones
En términos de reparación, el estudio Cesvimap concluye que, en la comparativa de tiempos y costes de reparación, los resultados del modelo analizado se sitúan al nivel del resto de vehículos de su segmento, a pesar del inconveniente de tener que desmontar las baterías para cualquier tipo de manipulación en el motor.
Uso y autonomía
Respecto a su uso y autonomía, utilizando como fuente de energía la tensión doméstica es posible recargar completamente el vehículo eléctrico en menos de seis horas. No obstante, el uso para el que está concebido el vehículo hace prever que serán más habituales las recargas de pocas horas, en torno al 20 y el 80 por ciento de su capacidad.
Entre 0,89 y 2,66 euros cada 100 km
El coste de la carga eléctrica oscila entre 0,89 y 2,66 euros cada 100 km, en función de la tarifa. Además, una de las claves determinante para la duración y el rendimiento del coche eléctrico es la refrigeración de las baterías.
Mitsubishi, un coche seguro
En opinión del gerente de Cesvimap, el Mitsubishi estudiado, que puede ser comparado con otros vehículos eléctricos, está "muy bien construido, con aceros de alto nivel elástico de última generación", lo que supone que desde el punto de vista de la "accidentabilidad" y la "deformabilidad" es un coche "seguro".
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